🌍 Tour d'horizon

🇮🇹 🛥️ L'Italie a introduit un nouvel article 26-ter à son code de la plaisance, qui impose désormais aux yachts de moins de 24 mètres battant pavillon étranger mais appartenant à des résidents ou sociétés italiennes de prouver leur « navigabilité » lorsqu'ils naviguent dans les eaux italiennes. En l'absence de certificat de l'État du pavillon à bord, une inspection par un organisme technique italien agréé est requise, débouchant sur une attestation valable cinq ans. Source : Italy's new foreign-flag rule and the EU law question (SuperYacht News)

🇮🇷 🇺🇸 🛡️ L'étau économique se resserre sur l'Iran : Téhéran a engrangé 11,5 milliards de dollars de ventes de brut pendant la guerre, dont 6,5 milliards depuis l'accord du 17 juin — un flux aujourd'hui menacé par le blocus naval américain rétabli. Le pays perd par ailleurs 230 millions de mètres cubes de gaz naturel par jour à cause des bombardements, provoquant des coupures de courant tournantes, tandis qu'un déficit de plus de 20 millions de litres d'essence quotidiens pousse le gouvernement à envisager de doubler le prix du carburant — une mesure politiquement explosive. Source : What lies ahead for Iran's economy as scope of US war grows beyond Hormuz? (Al Jazeera)

🇮🇷 🇷🇺 🚢 Un troisième front maritime s'ouvre : un navire commercial iranien a été attaqué en mer Caspienne par l'Ukraine en juillet, menaçant une route jusqu'ici épargnée et essentielle aux importations iraniennes de céréales, d'engrais et de bois depuis la Russie et l'Asie centrale — après le détroit d'Ormuz et le Bab al-Mandeb, c'est désormais un troisième point de passage stratégique sous tension. Source : What lies ahead for Iran's economy as scope of US war grows beyond Hormuz? (Al Jazeera)

🔎 Ce qu'il faut surveiller

🇮🇹 🇪🇺 🇲🇹 🇫🇷 ⚖️ Le nouvel article 26-ter italien illustre une tension classique du droit maritime européen : un État côtier peut légitimement vérifier qu'un navire présentant un risque environnemental ou sécuritaire réel respecte des normes minimales, mais ne peut en principe pas lui imposer son propre système de certification technique s'il navigue déjà sous un pavillon européen reconnu. L'impact diffère selon le pavillon d'origine — l'Espagne et la Croatie posent moins de difficultés grâce à des régimes d'inspection déjà équivalents, tandis que Malte, la Pologne et la France, qui n'imposent pas de certificat de sécurité périodique pour les yachts privés, rendent l'exigence italienne potentiellement redondante ou contestable devant la Cour de justice de l'UE. Source : Italy's new foreign-flag rule and the EU law question (SuperYacht News)

📡 À l'agenda

• 🇮🇹 🇲🇹 🇫🇷 📅 À surveiller — modalités concrètes d'application de l'article 26-ter italien pour les yachts sous pavillon maltais, polonais ou français appartenant à des résidents italiens, et évolution de la sécurité du corridor commercial de la mer Caspienne.