🌍 Tour d'horizon

🛡️ Les Houthis ont revendiqué samedi des frappes contre une installation Aramco à Yanbu, la raffinerie de Rabigh, l'oléoduc Est-Ouest et des stations de pompage, ainsi que contre les aéroports de Riyad, Dammam et Najran. Le porte-parole militaire houthi Yahya Saree a toutefois démenti tout ciblage des régions de La Mecque et de Médine, qualifiant de « grand et énorme mensonge » les informations saoudiennes selon lesquelles des débris de deux missiles balistiques houthis y seraient tombés samedi. Source : Houthi Forces Claim Attack on Saudi East-West Pipeline (Time News)

🚢 L'observatoire IMF PortWatch n'a recensé que quatre transits dans le détroit d'Ormuz le 18 octobre, contre une moyenne de quatre-vingt-cinq par jour avant la crise, confirmant que le détroit reste de fait fermé au trafic commercial normal. Source : Strait of Hormuz News, October 25, 2026: Straits Daily Brief (Straits.live)

🇺🇸 🇮🇷 🚢 Le secrétaire américain à l'Énergie, Chris Wright, a annoncé que Washington autoriserait certains pétroliers de la flotte fantôme iranienne sanctionnés à se défaire de leurs sanctions pour revenir au commerce légitime, dans le but d'atténuer la pression sur les prix du pétrole. Des analystes cités par The National estiment toutefois que cette mesure ne résoudra pas la crise des pétroliers : les armateurs restent réticents à transiter par le détroit d'Ormuz au vu des attaques en cours, environ soixante-dix pour cent des pétroliers visés par l'OFAC ont plus de vingt ans, et une partie d'entre eux demeurent sous sanctions britanniques ou européennes indépendamment de toute levée américaine. Source : US lifting sanctions on 'dark fleet' not expected to solve tanker crisis (The National)

🔎 Ce qu'il faut surveiller

🇺🇸 🇬🇧 🇪🇺 🛢️ Cette légitimation partielle de la flotte fantôme fait un écho direct au dossier du cabinet Karnakis and Karnakis sanctionné cette semaine pour avoir organisé des structures d'armement dissimulant les bénéficiaires effectifs de cette même flotte : ce que l'OFAC verrouille d'un côté peut être rouvert de l'autre par une décision politique liée à la pression sur les prix. Pour la conformité, la leçon est qu'un statut de « flotte fantôme » n'est jamais un risque figé une fois pour toutes : il doit être vérifié à chaque transaction, car il peut être levé par décision américaine tout en restant parfaitement sanctionné côté britannique ou européen. Source : US lifting sanctions on 'dark fleet' not expected to solve tanker crisis (The National)

📡 À l'agenda

• 📅 À surveiller — la liste des navires effectivement « légitimés » dans le cadre de ce programme du département de l'Énergie, et si la stagnation persistante du trafic réel à Ormuz, confirmée de nouveau par IMF PortWatch, finit par priver cette mesure de tout effet concret sur les prix.